{"id":2703,"date":"2024-05-23T16:29:43","date_gmt":"2024-05-23T14:29:43","guid":{"rendered":"https:\/\/riskcompass.info\/?p=2703"},"modified":"2024-05-23T16:29:43","modified_gmt":"2024-05-23T14:29:43","slug":"verkehrsverlagerung-von-der-luft-auf-die-schiene-leichter-gesagt-als-getan-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/riskcompass.info\/?p=2703","title":{"rendered":"Verkehrsverlagerung von der Luft auf die Schiene \u2013 leichter gesagt als getan?"},"content":{"rendered":"\n

Mit der zunehmenden Klimakrise haben viele Unternehmen Bahnreisen in ihre Reiseprogramme aufgenommen eingebunden. In der Realit\u00e4t haben Travel Manager aber noch immer mit vielen Problemen zu k\u00e4mpfen, wenn sie statt Fl\u00fcgen eine innereurop\u00e4ische Bahnreise buchen wollen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Neben dem steigenden Umweltbewusstsein gibt es weitere Gr\u00fcnde, die f\u00fcr klimafreundliche Bahnreisen sprechen \u2013 aber auch viele Hindernisse, eine Bahnreise durch mehrere europ\u00e4ische L\u00e4nder zu buchen. Viele Firmen haben sich Nachhaltigkeit als eines der wichtigsten Ziele auf die Fahnen geschrieben. Manche nicht ganz freiwillig, sondern eher unter dem Druck der in diesem Jahr eingef\u00fchrten EU-Richtlinie zur Nachhaltigkeitsberichterstattung (CSRD).<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem wurden in Frankreich und Spanien Inlandsfl\u00fcge gestrichen, zu denen es parallel ein Bahnangebot gibt. Andere L\u00e4nder werden nachziehen. Schlie\u00dflich spielt auch die Kostenreduzierung eine Rolle. Viele Travel Manager sind angehalten, genauer zu pr\u00fcfen, ob eine Dienstreise wirklich notwendig ist, oder durch eines der w\u00e4hrend der Corona-Pandemie eingef\u00fchrten Online-Meetings ersetzt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Aber es gibt noch immer kein einheitliches europ\u00e4isches Bahnnetz und vor allem keine M\u00f6glichkeit, grenz\u00fcberschreitende Zugfahrten zu buchen. Insbesondere fehlt noch immer ein l\u00e4nder\u00fcbergreifendes Online Buchungssystem. Dazu kommt der Zeitfaktor. Es gibt erst auf wenigen Strecken durchgehende Hochgeschwindigkeitsverbindungen. Viele Firmen haben die L\u00e4nge von verpflichtenden Zugfahrten begrenzt, denn auch bei der Einhaltung von Nachhaltigkeitszielen m\u00fcssen die Mitarbeiter in der Lage sein, ihre gesch\u00e4ftlichen Auftr\u00e4ge zu erf\u00fcllen. In der Regel sind Bahnfahrten bis zu vier Stunden verpflichtendend, zwischen vier und sechs Stunden werden sie „dringend empfohlen“. Andere Firmen haben ein Kilometer-Limit eingef\u00fchrt: Alle Strecken bis 700 Kilometer sollen mit der Bahn zur\u00fcckgelegt werden, sofern es ein entsprechendes Angebot gibt. Eine Alternative k\u00f6nnte ein gut ausgebautes europ\u00e4isches Nachtzug-System sein, an dem im Augenblick intensiv gearbeitet wird.<\/p>\n\n\n\n

Noch immer gibt es bei den staatlichen und privaten Bahnbetreibern innerhalb Europas gro\u00dfe Qualit\u00e4tsunterschiede, was von den Travel Managern \u00dcberzeugungsarbeit bei ihren vielreisenden Mitarbeitern erfordert. Diese wird ihnen erleichtert, wenn die Firmenpolitik auf europ\u00e4ischen Flugstrecken nur noch Economy Class, bei Zugfahrten aber generell die Buchung in der Ersten Klasse erlaubt, inklusive weiterer Privilegien wie die Nutzung der Lounges an gro\u00dfen Bahnh\u00f6fen.<\/p>\n\n\n\n

Manche Unternehmen heben bei ihrer internen \u00dcberzeugungsarbeit auch gern die Vorz\u00fcge von Bahnreisen hervor. Durch die Verbesserung des Sitzkomforts und das kostenlose WLAN-Angebot sind Zugfahrten heute zunehmend stressfreier und die Reisezeit kann zum Arbeiten genutzt werden. Dieses Mehr an Komfort wird bei der Einf\u00fchrung einer neuen nachhaltigen Firmenpolitik oft hervorgehoben, wenn die Mitarbeiter zuvor Billigfl\u00fcge buchen mussten. In diesem Fall nehmen die Firmen sogar in Kauf, dass die Bahntickets teurer sind als (Billig-)Flugtickets.<\/p>\n\n\n\n

Die schrittweise Verkehrsverlagerung vom Flug auf die Schiene hat bei allen Unternehmen zu einer deutlichen Reduzierung der CO2 Emissionen im Flugbereich gef\u00fchrt. Manche Travel Manager haben bei ihren Berechnungen die gesamte Strecke und Reiszeit von B\u00fcro zu B\u00fcro einbezogen, auch die zus\u00e4tzlichen Kosten, die Zeit und die CO2 Emissionen, die durch den Transfer „auf der letzten Meile“ vom Bahnhof oder Flughafen zum B\u00fcro oder zum Kunden entstehen.<\/p>\n\n\n\n

Wichtig ist, das bei der Verkehrsverlagerung den Mitarbeitern ein gewisser Spielraum f\u00fcr eigene Entscheidungen gelassen wird. Denn manchmal gibt es keine Alternativen und manchmal erfordert ein Auftrag ein schnelles Handeln. Und vor allem m\u00fcssen die Mitarbeiter die Nachhaltigkeitsziele des Unternehmens voll mittragen, wenn sie erfolgreich umgesetzt werden sollen.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiteres Problem f\u00fcr eine Verhaltens\u00e4nderung der Reisenden, die selbst alternativ ein Flug- oder Bahnticket buchen k\u00f6nnen, ist das Fehlen eines Algorithmus in den Online-Buchungstools (OBT), der die Suchergebnisse nach CO2-Emissionen sortiert und nicht nach dem Preis. Erst wenn dies vorhanden ist, werden sich mehr Mitarbeiter f\u00fcr die klimafreundlichere Option entscheiden.<\/p>\n\n\n\n

(red)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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