{"id":2469,"date":"2023-10-02T18:36:44","date_gmt":"2023-10-02T16:36:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geschaeftsreisekontakt.de\/?p=1883"},"modified":"2023-10-02T18:36:44","modified_gmt":"2023-10-02T16:36:44","slug":"klimawandel-bedroht-zunehmend-den-welthandel-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/riskcompass.info\/?p=2469","title":{"rendered":"Klimawandel bedroht zunehmend den Welthandel"},"content":{"rendered":"\n

Die j\u00fcngsten Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr die Schifffahrt im Panamakanal aufgrund von Wassermangel w\u00e4hrend der Trockenzeit sch\u00fcren die Angst vor einem Engpass im Welthandel. Diese Woche ver\u00f6ffentlichte ‚Moody\u2019s Investor Service‘ einen Bericht \u00fcber die Situation im Panamakanal und die m\u00f6glichen Auswirkungen auf die Lieferketten.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Der Wasserstand im Panamakanal ist so niedrig wie seit langem nicht mehr, was zu anhaltenden Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr die Schifffahrt f\u00fchrt. Die Panamakanalbeh\u00f6rde (PCA) hat den Tiefgang, d. h. die maximal zul\u00e4ssige Tiefe f\u00fcr Schiffe, begrenzt und die Zahl der Durchfahrten durch den Kanal, eine wichtige globale Handelsroute, die Atlantik und Pazifik verbindet, verringert. Die derzeitigen Beschr\u00e4nkungen bleiben f\u00fcr den Rest des Jahres bis 2024 bestehen.<\/p>\n\n\n\n

Die diesj\u00e4hrige D\u00fcrre wird durch die R\u00fcckkehr des Wetterph\u00e4nomens El Ni\u00f1o noch versch\u00e4rft. Die unmittelbaren negativen Auswirkungen waren vor allem f\u00fcr die Importeure von Rohstoffen und Trockenmasseng\u00fctern, aber auch f\u00fcr die in Containern verschifften Waren sp\u00fcrbar. Die durchschnittlichen Wartezeiten f\u00fcr die Durchfahrt durch den Kanal haben sich verl\u00e4ngert, wobei Tanker und Massengutfrachter am st\u00e4rksten betroffen sind. \u201eWir glauben, dass die Aussicht auf Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr einen l\u00e4ngeren Zeitraum die Frachtraten und die Verf\u00fcgbarkeit von Getreide, Erd\u00f6lprodukten, Fl\u00fcssiggas sowie bestimmten Chemikalien erh\u00f6hen wird. Die Containerschiffe reduzieren ihre Ladung, was zu Versp\u00e4tungen f\u00fchren wird, die die Versorgungsketten geringf\u00fcgig st\u00f6ren k\u00f6nnten\u201c, so die Analysten Daniel Harlid, Adrian Garza und Stanislas Duquesnoy.<\/p>\n\n\n\n

Viele Reedereien, darunter die deutsche Hapag Lloyd, \u00fcberlegen bereits, ob sie ihre Schiffe nicht alternativ durch den Suezkanal Richtung Asien fahren lassen. Eine Versch\u00e4rfung der D\u00fcrre in Mittelamerika w\u00fcrde erhebliche Risiken f\u00fcr die globalen Lieferketten bedeuten. Die aktuellen Prognosen deuten zwar darauf hin, dass die Wasserst\u00e4nde ab September langsam ansteigen werden. „Aber ein l\u00e4ngeres Ausbleiben von Niederschl\u00e4gen w\u00fcrde zu einer \u00e4hnlichen Krise in der Versorgungskette f\u00fchren wie die Unterbrechung nach der Pandemie\u201c, hei\u00dft es in dem Moody\u2019s Bericht.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4fen und die globale Schifffahrt werden k\u00fcnftig immer gr\u00f6\u00dfere Schwierigkeiten haben, die physischen Klimarisiken abzumildern. Die einzige M\u00f6glichkeit f\u00fcr Produzenten und Handelsh\u00e4user, ihre Anf\u00e4lligkeit f\u00fcr physische Klimarisiken direkt zu verringern, besteht darin, mit der Regionalisierung der Lieferketten zu beginnen, indem sie einige Waren n\u00e4her am Heimatort beschaffen oder produzieren. Im Laufe der Zeit w\u00fcrde dies zu einem geringeren Volumen f\u00fchren, das die H\u00e4fen abwickeln m\u00fcssten, und dadurch zu einer geringeren Nachfrage nach Schiffen, da aktuell mehr als 80 Prozent des Welthandels auf dem Seeweg abgewickelt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die negativen Auswirkungen einer Verschlechterung der Situation sind schwer zu quantifizieren. Sicher ist, dass die Wirtschaft der Vereinigten Staaten stark betroffen w\u00e4re, da die Ausfuhr von Rohstoffen und Waren von der US-Ostk\u00fcste und dem Golf von Mexiko beeintr\u00e4chtigt w\u00fcrden. So k\u00f6nnte beispielsweise die Verschiffung von Agrarrohstoffen wie Mais und Sojabohnen behindert werden, was die Preise f\u00fcr diese Produkte auf den Weltm\u00e4rkten schwanken lie\u00dfe. Ebenso k\u00f6nnten die US-amerikanischen \u00d6l- und Gasexporte stark eingeschr\u00e4nkt werden.<\/p>\n\n\n\n

Der Kanal ist ein wichtiges Tor f\u00fcr alle Lieferketten, in denen Waren zwischen dem Pazifik und dem Atlantik gehandelt werden. F\u00fcr die Vereinigten Staaten ist er jedoch besonders wichtig. \u201eWir sch\u00e4tzen, dass im Jahr 2021 etwa 15 Prozent des weltweiten Seehandels mit den USA \u00fcber den Kanal abgewickelt wurden. Betrachtet man den Handel der US-Ostk\u00fcste mit Asien, so wird sch\u00e4tzungsweise fast die H\u00e4lfte der Tonnage j\u00e4hrlich durch den Kanal bef\u00f6rdert\u201c, so die Moody’s-Autoren.<\/p>\n\n\n\n

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Klima ist der neue \u00dcbelt\u00e4ter im Welthandel<\/a><\/blockquote>